Zakres inspekcji samochodu przed zakupem

Kontrola rozpoczyna się od ustalenia podstawowych danych identyfikacyjnych i technicznych. Sprawdzana jest zgodność numeru VIN, numeru rejestracyjnego oraz dostępnych oznaczeń z dokumentami.

• marka, model, wersja, rok produkcji i jednostka napędowa;
• wskazanie drogomierza oraz – jeśli to możliwe – porównanie danych ze sterowników;
• dowód rejestracyjny, historia serwisowa, faktury, protokoły i pozostałe materiały;
• dostępne kluczyki i zgodność wyposażenia z deklaracją.

Zakres kontroli historii zależy od dokumentów i danych udostępnionych przez sprzedającego lub klienta.

Grubość powłoki lakierowej jest sprawdzana na dostępnych metalowych elementach. Wyniki są porównywane między elementami i z oględzinami wizualnymi.

• zarysowania, wgniecenia, korozja i ubytki lakieru;
• różnice koloru, połysku i struktury powłoki;
• ślady lakierowania, napraw blacharskich i materiałów szpachlowych;
• mocowania, śruby, uszczelki, krawędzie i szczeliny między elementami;
• dostępne elementy konstrukcyjne nadwozia.

Oceniamy stan karoserii oraz stan powłoki lakierowej na całym pojeździe. Dopiero zestawienie rozkładu wyników z oględzinami wizualnymi i pozostałymi śladami napraw pozwala właściwie interpretować ustalenia i wyciągać wnioski dotyczące historii auta.

Ocenie podlega szyba czołowa, tylna i dostępne szyby boczne. Oznaczenia producenta oraz daty są porównywane z rokiem auta i między szybami.

• daty produkcji, oznaczenia producenta i ślady wcześniejszego montażu;
• zarysowania, zmatowienia, odpryski, pęknięcia i rozwarstwienia;
• stan uszczelek, ogrzewania, czujników i mechanizmów opuszczania szyb.

Inna data lub producent szyby może oznaczać wymianę, ale nie określa samodzielnie jej przyczyny.

Sprawdzane jest działanie świateł mijania, drogowych, pozycyjnych, dziennych, kierunkowskazów, świateł hamowania, cofania, przeciwmgłowych i oświetlenia tablicy.

• klosze, obudowy i mocowania lamp;
• pęknięcia, zmatowienie, zaparowanie i ślady napraw;
• różnice między lampami mogące wskazywać na wymianę;
• kontrolki i komunikaty zestawu wskaźników.

Zakres systemów adaptacyjnych, matrycowych i automatycznego poziomowania zależy od wyposażenia oraz warunków badania.

Ogumienie bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo i zachowanie pojazdu. Stan każdej dostępnej opony jest oceniany osobno.

• głębokość i równomierność zużycia bieżnika;
• pęknięcia, przecięcia, wybrzuszenia i ślady napraw;
• data produkcji, rozmiar, indeksy oraz zgodność opon na osi;
• stan obręczy, koła zapasowego lub zestawu naprawczego.

Nierównomierne zużycie bieżnika może wskazywać na niewłaściwą geometrię zawieszenia, uszkodzone elementy zawieszenia, niewłaściwe ciśnienie w ogumieniu lub sposób eksploatacji. Widoczne elementy układu hamulcowego oceniamy w zakresie możliwym bez demontażu kół.

Kontrola wykonywana jest bez demontażu podzespołów i obejmuje pracę silnika oraz stan widocznych elementów.

• sposób uruchamiania, praca na biegu jałowym, drgania i nietypowe odgłosy;
• widoczne wycieki, stan dostępnych płynów, przewodów, złączy i mocowań;
• akumulator, układ dolotowy, układ chłodzenia i dostępny osprzęt;
• ślady korozji, zalania, modyfikacji lub doraźnych napraw.

Jeżeli to możliwe, silnik powinien być zimny przy rozpoczęciu badania – pozwala to ocenić pierwsze uruchomienie.

Stan wnętrza jest oceniany w odniesieniu do wieku i deklarowanego przebiegu auta.

• fotele, tapicerka, kierownica, pedały, podsufitka i przestrzeń bagażowa;
• ślady wilgoci, dymu, zalania oraz stan pasów bezpieczeństwa;
• kontrolki, klimatyzacja, nawiew, szyby, lusterka, centralny zamek;
• regulacja i ogrzewanie foteli, multimedia, parkowanie, kamera, tempomat;
• zgodność wyposażenia z deklaracją sprzedającego.

W uzasadnionych przypadkach kamera termowizyjna może wspomóc ocenę elementów ogrzewanych.

Pojazd jest podłączany do testera diagnostycznego umożliwiającego komunikację z dostępnymi sterownikami. Zakres odczytu zależy od marki, modelu i systemów auta.

• aktywne i zapisane kody usterek;
• identyfikacja sterowników, VIN i przebieg z dostępnych modułów;
• porównanie wskazań przebiegu;
• parametry bieżące silnika i układu napędowego;
• ABS, poduszki powietrzne i inne dostępne moduły.

W uzasadnionych przypadkach wykonywana jest jazda testowa z obserwacją parametrów bieżących. Po jej zakończeniu ponownie odczytujemy kody błędów, aby uwzględnić również zdarzenia, które mogły wystąpić właśnie podczas jazdy próbnej.

Jazda próbna pozwala zaobserwować objawy niewidoczne podczas postoju.

• ruszanie, przyspieszanie, reakcja silnika i zmiana obciążenia;
• sprzęgło lub automatyczna skrzynia biegów, zmiana przełożeń i napęd;
• hamulce, prowadzenie, tor jazdy i układ kierowniczy;
• zawieszenie na nierównościach, drgania, hałasy i stuki;
• dostępne systemy wspomagające kierowcę.

W razie potrzeby parametry mogą być obserwowane testerem podczas jazdy. Jazda wymaga zgody osoby udostępniającej pojazd oraz odpowiednich warunków.

Wizyta na SKP umożliwia sprawdzenie elementów, które na placu lub parkingu są ograniczenie dostępne.

• podwozie na kanale lub podnośniku, elementy konstrukcyjne i korozja;
• widoczne wycieki, układ wydechowy, osłony i elementy zawieszenia;
• luzy w zawieszeniu i układzie kierowniczym;
• skuteczność oraz równomierność hamulców, a także amortyzatory – jeśli stacja posiada urządzenie;
• pomiar parametrów emisji spalin: λ, CO, HC i zadymienia.

Wizyta wymaga zgody sprzedającego, dostępności stacji i wcześniejszego ustalenia kosztów. Nie jest urzędowym badaniem technicznym, chyba że zostanie odrębnie zlecone.

Zdjęcia pomagają powiązać opisane ustalenia z konkretnymi elementami samochodu.

• widoki ogólne, dane identyfikacyjne i elementy nadwozia;
• uszkodzenia, ślady napraw, szyby, lampy, koła i ogumienie;
• komora silnika, wnętrze, wyposażenie oraz wskazania diagnostyczne;
• podwozie, jeżeli wykonywana jest kontrola na SKP.

Dokumentowane są elementy istotne dla oceny. Nie każde działanie kontrolne wymaga osobnej fotografii.

Po badaniu klient otrzymuje omówienie najważniejszych ustaleń oraz raport przygotowany w czytelnej formie.

• podsumowanie, opis nieprawidłowości, wyniki pomiarów i diagnostyki;
• dokumentacja fotograficzna i potencjalne koszty;
• wpływ ustaleń na cenę, argumenty negocjacyjne i rekomendowany kierunek decyzji.

Raport pomaga ograniczyć ryzyko zakupu, ale nie jest gwarancją przyszłej bezawaryjności pojazdu.

Zobacz przykładowy raport